Casablanca-Marrakech en voiture électrique : peut-on vraiment le faire en 2026 ?

C'est le trajet symbolique du Maroc. Casablanca-Marrakech, 240 km d'autoroute, le passage du grand axe atlantique vers la porte de l'Atlas. Si vous ne pouvez pas faire ce trajet en voiture électrique sereinement, c'est que la voiture électrique n'est pas pour le Maroc.

La bonne nouvelle : en 2026, c'est largement faisable. Voici ce qu'il faut anticiper concrètement, été comme hiver.

Le trajet en chiffres

L'A7 relie Casablanca centre à Marrakech centre sur environ 240 km de route. Le profil est globalement roulant : départ à 50 mètres d'altitude à Casa, montée progressive vers le plateau de Settat à 400-500 mètres, descente puis remontée vers Marrakech à 460 mètres. Le gain cumulé approche 500 à 700 mètres sur l'ensemble du parcours c'est modéré, mais ça pèse légèrement sur la consommation.

En thermique, ce trajet se fait habituellement en 2h30 environ à vitesse soutenue. En électrique, le temps de recharge intermédiaire ajoute selon les cas 20 à 40 minutes. Soit un trajet total de 3 heures dans les conditions normales.

Calculer l'autonomie nécessaire

Une compacte électrique consomme entre 17 et 25 kWh aux 100 km selon la vitesse et la chaleur (cf. notre article sur l'autonomie réelle au Maroc). Pour ce trajet de 240 km, comptez en pratique :

Pour choisir un modèle adapté à votre profil et votre budget, voir notre comparatif des EV distribués officiellement au Maroc.

Pour une compacte EV moderne (60 kWh utiles, autonomie ~280 km), le trajet sans recharge intermédiaire est faisable uniquement en hiver/printemps, à vitesse modérée et avec un départ à 100% la marge devient nulle (60 kWh batterie pour ~50 kWh consommés). Dans tous les autres cas, (été, vitesse autoroutière, ou départ inférieur à 100%), prévoir un arrêt recharge à Settat est plus prudent.

Les bornes sur l'axe : ce qui existe vraiment

L'A7 est l'un des axes les mieux dotés du Maroc. Plus de 60 stations ≥ 22 kW sont accessibles dans les villes traversées entre Casablanca et Marrakech. Voici les plus pertinentes pour un trajet d'autoroute.

Pour l'état complet du réseau marocain en 2026, voir notre article dédié sur le réseau de bornes au Maroc.

Au départ (Casablanca), plusieurs options haute puissance pour partir à 100% :

• TotalEnergies Station Relais Al Baida : 180 kW

• Massira Corner – Onomo : 150 kW

• Plusieurs stations Afriquia 50 kW disposées sur les sorties d'autoroute

À mi-chemin (Settat, km 80), une borne 50 kW idéalement située pour la recharge intermédiaire principale :

• Afriquia ADM Settat : 50 kW, Type 2 + CCS + CHAdeMO (3 connecteurs, couvre quasiment tous les modèles distribués au Maroc)

À noter : Settat compte une seule borne 50 kW sur l'A7. Pensez à vérifier sa disponibilité via la map avant de partir, surtout en weekend ou pic de saison touristique.

Alternative en sortie de Casa (Berrechid, km 35), pour les véhicules à très petite autonomie (Spring, Zoé) ou ceux qui partent batterie déjà entamée et veulent un topping précoce, 2 bornes 50 kW sont disponibles à Berrechid (Afriquia Berrechid ADM + TotalEnergies Relais Chaouia). Mais pour la majorité des trajets, Settat reste plus efficace.

En cours de route (alternatives ponctuelles) :

• Shell Benguérir : 22 kW (charge plus lente mais utile en dépannage)

À l'arrivée (Marrakech), plusieurs bornes haute puissance :

• Sofitel Marrakech Lounge & Spa : 150 kW

• Afriquia Bab Al Kelaa : 100 kW

• Plusieurs Afriquia, TotalEnergies et Hyundai 50 kW

Le scénario optimal : 1 recharge intermédiaire à Settat

Voici comment on recommande de planifier le trajet pour un confort maximum.

Temps total estimé : ~3 heures (2h30 de route + 35 minutes de recharge à Settat).

L'avantage de recharger à Settat plutôt qu'attendre Marrakech : la batterie est encore tiède, donc la recharge sera rapide même en plein été (la chaleur ne pénalise pas une batterie déjà tiède). Si vous attendez d'arriver à Marrakech à 10% pour recharger, vous serez d'abord obligé de patienter car la batterie sera très chaude, donc la borne limitera la puissance de charge.

La règle d'or sur Casa-Marrakech : recharger un peu plus tôt à Settat, vous gagnez à la fois sur la vitesse de recharge et sur la sérénité du reste du trajet.
Zakaria, utilisateur VE

Le scénario "été pic chaleur" : ce qui change

En juillet-août, à 14 heures, climatisation à fond, le trajet demande un peu plus d'attention. Voici les ajustements utiles.

D'abord, la consommation grimpe vers 22-25 kWh/100 km au lieu de 17-19. Sur 240 km, c'est 15 à 20 kWh supplémentaires absorbés. La recharge intermédiaire devient quasi obligatoire, et il faudra y rester un peu plus longtemps (40 à 50 minutes au lieu de 35)

Ensuite, la vitesse de recharge sur la borne 50 kW de Settat peut être réduite si la batterie est très chaude à l'arrivée. Pour limiter ça : pré-climatiser la voiture branchée avant le départ, et éviter de pousser la vitesse à 130+ entre Casa et Settat.

Enfin, temps total réaliste en pic d'été : 3h15 à 3h30. Soit 30 à 45 minutes de plus qu'en thermique. C'est le coût du voyage électrique en pic chaleur.

5 conseils pour un premier Casa-Marrakech électrique

Partir avec une batterie à 90-100% (recharger la nuit précédente)

Pré-climatiser l'habitacle pendant que la voiture est encore branchée

Rouler à 110-115 km/h sur l'A7 plutôt que 130. vous arriverez moins vite, mais vous éviterez probablement une recharge supplémentaire

Recharger à Settat est indispensable pour les véhicules à moins de 250 km d'autonomie. Pour les longues autonomies (Tesla M3 LR, EV6 etc.), la recharge n'est pas nécessaire mais reste un confort.

Vérifier la disponibilité de la borne Settat via la map avant de partir, surtout en weekend ou pic de saison touristique (Settat compte une seule borne 50 kW sur l'A7)

Et pour Casa-Tanger ou Casa-Agadir ?

L'axe Casa-Tanger est encore mieux doté que Casa-Marrakech, avec plus de 90 stations rapides ou plus dans les villes traversées. Faisable confortablement avec une seule recharge intermédiaire (vers Kénitra ou Larache).

L'axe Casa-Agadir est plus exigeant : 460 km, dénivelé plus marqué, et un maillage de bornes ultra-rapides moins dense au-delà de Marrakech. Faisable avec deux recharges intermédiaires, un sujet qu'on traitera dans un article dédié.

Ce qu'il faut retenir

Casa-Marrakech en voiture électrique en 2026, c'est un trajet planifié mais non stressant. Avec une recharge intermédiaire à Settat, vous arrivez à Marrakech en 3 heures, batterie confortable, prêt pour vos déplacements urbains sur place.

Le seul vrai risque, c'est de partir mal préparé : batterie à 60% au départ, vitesse à 140 sur autoroute, et improviser la recharge. Avec un peu d'anticipation et le bon outil de planification, le trajet devient un usage normal de votre voiture.

Si vous découvrez la voiture électrique, notre guide pour débutants pose les bases avant de planifier votre premier long trajet.